近幾年，踏板車的市場份額一直增長，但車友的關注度都給了大排量踏板車，作為通勤代步的小踏板，似乎不在車媒的焦點之中，但是125排量的踏板車需求量非常大，它們的用戶是所謂“沉默的大多數”，如能進這塊市場的頭部，實力絕對不容小覷。大陽在成功投放了比較吸睛的300大踏板和國產首款150水冷混動中踏板之后，開始試圖攻入這一合資廠的禁臠之地。

 要和強大的對手競爭，硬剛不是辦法，必須棋行巧招：小踏板駕駛舒適方便，但有一短板似乎長時間無人置疑，那就是12寸輪子通過性和穩定性不夠好，大叔大媽騎起來沒有問題，年輕人經常心急火燎，小輪子實在不給力。

      大陽即將推出的125踏板，關鍵詞很多，但第一關鍵詞是大輪，前后都是14寸大輪，一般的坑坑洼洼不是問題。第二關鍵詞是混合動力，加速極其給力，油耗進一步降低，是新的騎行體驗，再加上新技術Vi-Core發動機加持，這讓大陽這款車殺入小排踏板這個大市場底氣甚足！

讀者朋友也許還記得，2020年8月18日，大陽舉行了Vi-Core動力暨新產品發布會，大多數人的目光應該都被發布的國產首款混動踏板V銳150T，和新時代復古天昴200等新車所吸引，當時筆者就把更多的注意力放在大陽全新的Vi-Core動力平臺上。

      市場競爭的核心終究還看技術實力，而技術實力的核心便是動力系統，所謂動力為王。Vi-Core動力平臺是大陽專研多年，成功研發出擁有多項自主知識產權的全新動力平臺，該平臺擁有混合動力、怠速啟停、靜音啟動、快速充電四大核心技術。

      從技術層面來講，目前大陽的Vi-Core動力平臺遠超國產，躋身國際一流水平。

動力平臺的好處是可系統化、平臺化操作，可以在同一平臺上迅速推出不同類型及排量車型，以此節約開發成本和周期，比如雅馬哈的創核科技和本田的ESP平臺。Vi-Core動力平臺的第一款車V銳150T上市的時候，同平臺的第二三款車型就已經在研發當中（對，就是你們期待的150ADV和350ADV），充分表明了平臺化戰略的優勢。

 其實你別看這兩年中大排水冷大踏板市場很熱鬧，但其市場占有率相對較低，大頭還是小排風冷小踏板，這也是為什么幾大合資品牌樂此不疲地在110及125cc這個排量段，換著花樣地推小排風冷踏板的主要原因之一。隨著大陽Vi-Core平臺風冷車型的到來，或許會打破小排風冷踏板為合資廠幾乎壟斷的市場布局。

  大陽Vi-Core平臺的首款風冷踏板型號為DY125T-31，上月底，本人到大陽工廠簡單測試了該車的TT階段樣車，它是一款配備前后14寸大輪的125cc都市復古踏板，不出意外，它將是國產首款風冷混動的大輪踏板。

       外形圓潤，簡潔，有些歐式復古踏板的調性。這個車其實最早是大陽針對東南亞地區開發的，在8月的發布會上還推出了一個高端可定制的純電動版本（中置電機，皮帶傳動），現在用來搭載Vi-Core平臺風冷動力，一定程度上能提升它的穩定性。

      目前市面上同級踏板車以前12后10寸，及前后10寸的小輪踏板為主，前后都是14寸輪轂的車型極其少見，氣勢上，大輪踏板顯然更強，何況大輪帶來的通過性及穩定性優勢，是小輪踏板所不能比的。

 輪胎規格為前80/90-14，后90/90-14，制動方面既有前后碟剎加CBS聯動系統，也有傳統的前碟后鼓配置。

 因為大輪的優勢，它的最小離地間隙達到了146mm，比常見的12寸及10寸小輪踏板要多出10-30mm不等，在通過性方面，它有著極大的優勢。

  其它配置方面，有整車LED燈具、邊撐熄火、USB充電接口等，最終量產狀態或還有調整。

       Vi-Core平臺下的125cc風冷發動機，同樣具備混合動力、怠速啟停、靜音啟動、快速充電技術，還額外加入了虧電腳啟動技術。

      最大功率6.9kw/7000rpm，最大扭矩10.3N.m/5500rpm，賬面數據與同級合資踏板車持平。

     沿用Vi-Core平臺四大核心技術，配以現代復古踏板外觀，再以前后14寸大輪加持，綜合來看，該車的競爭力不俗。大陽這款有全新概念的踏板車能不能加入國內小排量踏板戰團，分取一部分份額，還是很令人期待的。

      上圖：左為風冷大輪混動125，右為水冷混動150，均搭載Vi-Core動力，大陽踏板車陣容漸有模樣。

      那么你覺得大陽Vi-Core平臺風冷車型的前景如何？對這款充滿科技感的現代復古踏板車有什么建議？期待該平臺后續推出什么車呢？歡迎大家來交流。

      同時，該車將在本月底和下月初在南方部分市場開展試騎試駕活動，屆時車友們可以前去體驗一番，后續我們也會對該車做詳細測試，敬請關注。